这个国庆假期你是在高速路上排队？还是在家里躺平吃瓜？每年十一出行高峰“堵车”这个话题必上榜。而前几天的“8小时车程新能源车花了16个小时”、“新能源车高速排队充电4小时”等有关于新能源车的话题更是引发了热议，网友调侃：“多点带点南孚电池吧，多大点事儿。”（手动狗头）。
不过，这样的实际用车场景，的的确确表明了一般纯电车型的尴尬。说实话，纯电车主的出行焦虑与其说是续航里程焦虑，更多的则为充电慢、充电难的补能焦虑，尤其是在长途出行高峰时。
那么，目前纯电车型出现的续航、补能等问题真就无解了？难道就没有一款新能源车能够同时满足补能便利、超长续航，好开又省油的要求吗？
答案是有，且卖得异常火爆。
那就是比亚迪在今年年初推出的dm-i超级混动系统，目前该插电混合动力系统已搭载在秦、宋、唐等系列的车型当中，拥有“超长、超省、超快”等独特优势。就问问，亏电状态下油耗低至3.8l/100km，一箱油能跑超过1200km，是不是很难不爱？
对于一般纯电车型的补能困难问题，在比亚迪dm-i车型上就根本不存在。众所周知，纯电车型必须依靠电能，没电了就必须在充电桩续电。而作为一款插电式混合动力车型，比亚迪dm-i系列车型则是可油可电。
支持充电时，充上电可节约成本，且dm-i系列车型支持直流快充，能够在短时间内快速补能，可以大大缩短占用充电桩的时间。如果遇到像国庆这样高峰出行时，就算充电桩排不上号，我们也能加油，依然能畅快行驶。更难得的是，骁云-插混专用1.5l高效发动机还不挑油，92号汽油足矣，进一步降低用车成本。
既然插电式混合动力比纯电有优势，那为什么众品牌还热衷于纯电车型的研发，甚至消费者更倾向于买纯电车型？那是因为早前的插混技术不稳定，有些传统的插混车型在亏电状态下，油耗甚至比传统燃油车还高，这多少加深了消费者对一般插混车型的诟病。
不过比亚迪dm-i超级混动系统则不一样，不仅能够支持55km或更长的纯电续航，就算电用完了，一时间没办法续电，车辆在亏电状态下仍然可以做到3.8l/100km的超低油耗。且根据车主们的实测，这个数据只多不少，谁看了不说香？
如此低的油耗，比亚迪dm-i超级混动是如何做到的？主要是得益于热效率高达43.04%的骁云1.5l插混专用高效发动机、可进行电能回收与利用的大容量功率型刀片电池及电机效率高达97.5%的智能ehs电混系统，通过大功率高效发电，以电驱动为主，发动机辅助驱动的插电式混动技术来进行工作，车辆能够根据不同的车况匹配最为经济的驾驶模式，做到时刻高效。
正因为超高的工作效率带来了超低的综合油耗，让每一滴油都物尽其用，dm-i系列车型最长续航里程可以达到惊人的1200km以上。要知道北京到上海驾车差不多就是这个距离，那么一般的省内、跨省出行就更是不在话下了，也避免了长途时一些不必要的排队充电，省时省力。
既然是以电驱为主，我们也就不难想象dm-i超级混动车型开起来的样子，非常接近纯电车型。该车的燃油发动机仅在高转速区工作，就能够避免转速改变所带来的震动。
与此同时，dm-i超级混动系统取消传统变速器，通过智能ehs电混系统取代，就可以消除传统在换挡的时候所带来的车辆顿挫，车子开起来自然就更平顺，噪音也更小，带来了媲美纯电车型般平顺、安静的驾乘体验。
也正如此，比亚迪dm-i车型自今年年初推出以来，就一车难求，甚至排队到明年交付的火爆情况，这从秦plus dm-i 9月销量达再创新高的15164辆也可见一斑。
值得一提的是，在dm-i车型的强势助力下，比亚迪新能源车型9月销量高达70022辆，前三季度累计销量更是突破了18万辆。且在在国内多个地区，比亚迪dm-i超级混动车型已从合资品牌手中，夺回了紧凑级轿车和紧凑级suv的月度销量冠军……
要省？要长？要顺？dm-i一车就能满足。无论是多重的补能方式，还是平顺的驾驶感受，又或是超长续航和极省的综合油耗，都让比亚迪dm-i系列在新能源车型当中脱颖而出。大家并不用改变燃油车的用车习惯，更不用有续航、补能的多重焦虑，它成为了中国新能源汽车降维打击燃油车市场的一把利剑，我们从连月攀升的销量也可看出端倪。
虽然纯电汽车是行业的必然趋势，但在当下比亚迪dm-i无疑是解决目前新能源车型痛点的最佳方案，不仅给我们创造了更为轻松美好的出行方式，更是加速新能源车型代替传统燃油车，助推新能源汽车的普及与发展，并助力我国实现碳达峰与碳中和的双碳目标。
所以，希望下一次长假出行路过充电站时，你不是还在排队的那一个，而是高傲继续狂奔的dm-i车主！
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